本文摘要：1)气缸的自由选择：首先自由选择标准气缸，其次才考虑到自行设计。

1)气缸的自由选择：首先自由选择标准气缸，其次才考虑到自行设计。气缸自由选择要点：（1）气缸的类型：根据工作拒绝和条件，准确自由选择气缸的类型。高温环境下须要搭配耐高温气缸。

在有生锈环境下，须要搭配耐腐蚀气缸。在有灰尘等险恶环境下，需在活塞杆张开末端加装防尘罩。

拒绝无污染时，须要搭配无给油或无油润滑剂气缸等。（2）加装方式：根据加装方位，用于目的等因素要求。

加装形式有：基本型，脚座型，杆侧法兰型，无杆外侧法兰型，单耳环型，双耳环型，杆侧耳轴型，无杆侧耳轴型，中央耳轴型。在一般情况下，使用固定式气缸。在必须随工作机构倒数转弯时（如车床、磨床等）省辖市用转弯气缸。在拒绝活塞杆除直线运动外，还需作圆弧转动时，则搭配轴销式气缸。

有特殊要求时，不应自由选择适当的特种气缸。（3）作用力的大小：根据阻抗力的大小来确认气缸输入的发动机和拉力。

一般东升外载荷理论平衡条件所须要气缸作用力再行除以系数1.5~2.0，使气缸输入力略为有余量。缸径过小，输入力过于，但缸径过大，使设备轻巧，成本提升，又减少耗气量，浪费能源。在夹具设计时，不应尽可能使用扩力机构，以增大气缸的外形尺寸。

（4）活塞的行程：与用于的场合和机构的行程有关，但一般不搭配剩行程，避免活塞和缸盖相碰。如用作夹紧机构等，不应按计算所须要的行程减少10~20mm的余量。

不应尽可能选为标准行程，可确保供货速度，降低成本。（5）活塞的运动速度：主要各不相同气缸输出压缩空气流量、气缸入排气口大小及导管内径大小。拒绝高速运动应取大值。气缸运动速度一般为50~1000mm/s。

对高速运动的气缸，不应自由选择大内经的进气管道；对于阻抗有变化的情况，为了获得较慢而稳定的运营速度，可搭配带上节流装置或气一液阻尼缸，则较难构建速度掌控。搭配节流阀掌控气缸速度时需注意：水平加装的气缸推展阻抗时，引荐用排气节流调压；横向加装的气缸举升阻抗时，引荐用吸气节流调压；拒绝行程运动稳定防止冲击时，省辖市用带上缓冲器装置的气缸。

（6）缓冲器形式：按照用途所须要，自由选择出有气缸的缓冲器形式。气缸缓冲器形式分成：无缓冲器，橡胶缓冲器，气缓冲器，液压缓冲器。（7）磁性电源：加装于气缸上的磁性电源，主要是不作方位检测之用。必须留意的是：气缸内置磁环，是用于磁性电源的先决条件。

磁性电源的加装形式有：钢带加装，轨道加装，拉杆加装，真为相接加装。2）加装用于：（1）气缸长时间的工作条件：工作压力0.4~0.6MPa，普通气缸运动速度范围是50~1000mm/s，环境温度5~60℃。在低温下，须要采行防冻措施，避免系统中的水分失效。

除无给油和无润滑剂气缸外，不应留意合理润滑剂，气动系统中不应加装油雾器。（2）气缸加装前，不应经3组试运营及在1.5倍低于工作压力下试压，运转长时间和无漏气现象方可用于。（3）气缸终端管道前，必需清理管道内赃物，避免杂物转入气缸内。（4）活塞杆纵向载荷（日本JIS标准中规定），气缸容许忍受纵向载荷为气缸仅次于发动机的1/20，因此，气缸加装时要避免气缸工作过程中忍受纵向载荷，从而确保气缸的长时间工作和使用寿命。

使用脚座式、法兰式加装时，不应尽量避免加装螺栓本身必要不受发动机或拉力负荷。使用尾部挂中间转动式加装时，活塞杆顶端的相连售方位与加装件轴的方位正处于同一方向；使用中间轴售转动式加装时，除留意活塞杆顶端相连售的方位外，还不应留意气缸轴心线与轴托架的垂直度，同时，在不产生卡死的范围内，将摆轴架尽可能附近摆轴的根部。

（5）缓冲器气缸在开始运行前，再行把缓冲器节流阀把手在节流量较小的方位，然后渐渐进大，以后徵到失望的缓冲器效果。（6）不限于剩行程，尤其是当活塞杆张开时，不要使活塞杆与缸盖相碰撞。否则，更容易引发活塞杆和外部连接处的载荷集中于。

（7）在行程中载荷有变化时，不应用于输入力充足的气缸，并可选缓冲器装置。3）气缸确保：（1）用于中不应定期检查气缸各部位若无异常现象，各相连部位若无断裂等，找到问题及时检修，避免事故再次发生，售轴式加装的气缸等活动部位不应定期特润滑油。（2）气缸检修重新装配时，零件必需清除整洁，不得将赃物带进气缸内，尤其须要避免密封圈被剪切、损毁和留意一动密封圈的加装方向。

（3）气缸拆下来长时间不限于时，所有加工表面应涂防锈油，入排气口不应特防尘阻塞。

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