本文摘要：在汽车中，水泵、油泵和助力改向泵这些阻抗仍由发动机必要驱动，使用电机驱动这些阻抗，可大大简化机械设计，需要使用皮带和转轮，同时节省发动机舱内空间。

在汽车中，水泵、油泵和助力改向泵这些阻抗仍由发动机必要驱动，使用电机驱动这些阻抗，可大大简化机械设计，需要使用皮带和转轮，同时节省发动机舱内空间。AUIR3330S获取了一个可以加速范围驱动任何类型电机的解决方案，其主动di/dt掌控构建了EMI及开关损耗性能的优化。　　电机的使用　　我们必须追溯到至多年前，总结那段车辆不用于电机的时期。

那个时候，车辆是通过手摇曲柄展开发动的，发动机加热风扇和雨刷器与发动机展开机械相连。电机与内燃机很快融合在一起，这种融合最初主要是出于舒适度方面的考虑到。这些电机都是较低功率电机（100W），一般来说只必须一个非常简单的继电器驱动阻抗，它们是提高系统效率和性能的最佳自由选择。

随着电机开始投放安全性应用于，例如防抱死制动器系统和牵引力控制系统，电机必须更为可信的驱动系统。　　然而，最近，汽车工业将注意力改向了减少油耗。绿色交通的压力早已被迫工程师尽量为车辆寻找智能、有效地的解决方案。

电机在由智能电子设备驱动的情况下，需要构建卓越性能。电子解决方案特别是在限于于高功率电机（100W）。尽管现代汽车中的发动机加热装置和鼓风机现在都使用电子功率掌控，但电机的应用于范围依然很广。

汽车中的许多功能仍然用于与内燃机相连的机械系统。电子掌控需要在效率方面带给显著的提高，水泵和油泵就是很好的例子。

利用电气控制方式，功率能有效地传输给电机，使电机在任何时候都需要精确地符合功率市场需求。　　变频技术为汽车领域带给根本性机遇　　车辆发动机加热装置和鼓风机应用于变频电机掌控是近期的一个先例。老款车型的发动机加热装置和鼓风机都用于由电阻器和继电器包含的扭矩控制系统。使用该系统，电机的扭矩被容许为几个线性值。

构建任何扭矩值都必须一个电阻器与电机串联。电机的扭矩无法针对功率市场需求构建线性规划，因而这一解决方案的性能极低。造成大多数情况下典型效率高于50%.　　电力电子技术的近期发展使变频电机掌控沦为许多应用于的选用解决方案。用于变频掌控，在整个阻抗范围内需要构建低于90%的典型系统效率。

以典型的400W发动机加热风扇为事例，在典型阻抗周期内，使用电子控制器的功耗比电阻风扇控制器较少100W.节省的这100W功率相等于每100km的燃料消耗量大约增加0.1L.图1:典型的400W发动机加热风扇　　使用PWM控制技术驱动电机所面对的挑战是要合乎EMI拒绝。在20kHz时，系统不会在电池外侧产生噪声。

接上和变频器期间的电流斜率di/dt是EMI的主要来源。为了合乎EMI拒绝，必需在电池和逆变器之间相连一个无源滤波器。

这一滤波器一般来说由两个大电容和一个电感构成。滤波器的成本是整个系统的一项最重要成本。

在用于MOSFET的非常简单系统中，增大di/dt的唯一方法就是在栅极放入一个电阻器以减慢电源速度。这样做到不会大大增加开关损耗，减少系统效率，并且必须增大散热器的尺寸。在这样的系统中，必须权衡EMI滤波器和散热器的尺寸。

　　AUIR3330S针对输入使用专有di/dt掌控，以增加电池板的传导电磁辐射。这种主动di/dt掌控构建了EMI及开关损耗性能方面的优化，不用再行受限于EMI滤波器和散热器的尺寸权衡。这一特征的构建必须在MOSFET中构成特定的栅极，用于分立元件是无法构建的。

对于具有驱动器的MOSFET一般应用于而言，开关时间的掌控是通过用于栅极电阻掌控驱动电流构建的。此外，AUIR3330S获取了一个可以加速范围驱动任何类型电机的解决方案。

高集成度使设计师需要设计一个灵活的解决方案。只需利用很少的外部组件，就可较慢构建加速范围设计。

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